Sík terület, széles járdák és utak, munkába, iskolába járó kerékpárosok - Uránváros adottságai és igényei egyaránt a kerékpározás nagyobb támogatását erősítenék. Kezdeményezésből nincs is hiány. Utak építésére azonban kevés a pénz, sokszor viszont azok kijelölése is elegendő volna. A fokozott figyelmet ez sem válthatja fel, amihez a megfelelő kerékpáros felszerelés is szükséges a megnövekvő balesetek és biciklilopások miatt. Uránvárosi biciklis körkép és praktikák a biztonságos kerékpározásért.

Pécs domborzati viszonyai nehezítik az olyan típusú biciklis forgalmat, mint a mindennapi kerékpározás hagyományairól híres holland vagy dán városoké. Mégis alakulóban van egy olyan réteg, amely egyre sürgetőbbé teszi a városi biciklizés fejlesztését. A pécsi kerékpározásról elsőként Novotny Iván, a Pécsi Túrakerékpáros és Környezetvédő Klub alapítója és elnöke készített tanulmányokat, amely akkoriban három szakaszra - Kertváros, Uránváros, Budai Vám - osztotta a várost. Azóta a belvárosi rész nagyobb hangsúlyt kapott, az észak-déli megosztottság, valamint a keleti-nyugati városrészek közötti nagy távolság nehezíti a kerékpározást.

- Az uránvárosi kerékpáros közlekedés eléggé szétterítettnek mondható, bár egy nagyon jól beérett lakótelepről van szó, melynek részei között rengeteg egyénileg bejáratott kerékpáros vonal létezik - mondta a Pécsi Újság.hu-nak Simor Árpád, aki elhivatott kerékpárosként az interjú idején a KRESZ-parkot vezette. Ez azt is jelenti, hogy a kerékpározás szerves része a városrész életének, de nehézséget jelent megfelelően behatárolni a szükséges útvonalakat, fejlesztéseket.

„Uránváros belső forgalma kiegyensúlyozott" kerékpárutak hiányában is Simor Árpád szerint, azonban a kifelé és odavezető útvonalak gondot jelentenek több irányban is. Az északi kivezetőn, Magyarürög felé, épített szakasz vezet, amely inkább szabadidős kerékpárutat jelent. A belvárosba irányuló forgalom szintén rendben működik.

- A nyugati, Cserkút felé tartó kerékpáros forgalom életveszélyes. Egy tipikusan hivatásforgalmi útvonalról van szó az ipari terület felé, ami azt jelenti, hogy inkább munkába járásra, és nem szabadidős tevékenységre használják az emberek - hívta fel a figyelmet a Pécsi Túrakerékpáros Klub aktivistája. A nyugati városrész üzletsorának is érdekében állhat az út megépülése. Simor Árpád elképzelése szerint a várossal való összefogás révén kevés befektetéssel mindenki jól járhatna.

- Uránvárosból délre, a Malomvölgyhöz is szükség volna kerékpárútra, ez többnyire szabadidős útvonal lenne - tette hozzá, és statisztikákkal indokolta, melyekből látszik, hogy a Malomvölgy az átlagos, azaz nem versenyszerűen sportoló, biciklis, kiránduló családok körében népszerűbb, mint a Mecsek. Ez a domborzati különbségekkel is magyarázható.

Kerékpárutak építésére a városnak idén 7 millió forintja van. Így azok az útvonalak, tervek kapnak elsőbbséget, amelyek nagyobb forgalmat bonyolítanának le.

Ilyen az Ifjúság útját a Zsolnay Kulturális Negyeddel összekötő szakasz, amely az egyetemisták számára jelentene nagy könnyebbséget. (Ősztől a Művészeti Kar, valamint jövő évben a Kommunikáció- és Médiatudományi Tanszék kap majd ott helyet.) Ennek megépítésére jelenleg egy benyújtott 50 milliós pályázat vár elbírálásra.

Uránváros tehát hátrébb áll a sorban. Pedig a fokozottan veszélyes cserkúti szakasz csak kerékpárúttal lenne megoldható. A pellérdi bicikliút vége és az 57-es út kereszteződése szintén veszélyforrást jelent, amelyet egy aluljáróval lehetne kikerülni.
Több helyen egyéb forgalmi változtatás is megfelelne a városrészben. A buszforgalommal terhelt Esztergár Lajos út mentén a széles járdák például alkalmasak arra, hogy gyalogos és kerékpáros forgalmat megosztva biztosítsanak. Uránvárost „amszterdamizálni" kellene, adottságai ugyanis megfelelnek a biciklis forgalom kiépítéséhez.

Takács Tímea - Fotó: Dittrich Éva